6 月 22 日，中国智驾大赛常州站的成绩公布，这一结果宛如一记惊雷，在智能汽车领域炸响。此前，雷军在发布会上自信宣称小米智驾已跻身 “第一梯队”，然而小米 SU7 在此次比赛中的表现却令人大跌眼镜，其总分与华为系车型相差 100 多分，在众多参赛车辆中垫底。成绩与豪言之间的巨大落差，瞬间将小米推向了舆论的风口浪尖，引发了行业内外的广泛热议。
比赛现场，华为系车型展现出了强大的统治力。阿维塔、智界、问界三款华为系汽车凭借卓越性能，一举包揽比赛前三名。就连未参赛的问界 M9，也凭借 “激光雷达夜间 110km/h 刹停” 的惊人成绩，吸引了所有人的目光。与之形成鲜明对比的是小米 SU7，尽管它与理想 L6 搭载了同款禾赛 AT128 激光雷达以及英伟达芯片，硬件参数平分秋色，但在实际比赛中，小米 SU7 却暴露出诸多问题。华为自研的 MDC 平台，虽然算力低于小米 SU7 的配置，可借助先进算法，能够精准探测到 10% 反射率物体的胎压，探测距离达到 150 米，还能稳定控制车辆行驶。这一对比清晰地表明，在智能驾驶领域，单纯依靠堆砌硬件并不能确保获得优秀的实际性能。
行业知名 KOL@智能车观察毫不留情地指出：“这场比赛就像一把利刃，撕开了那些自封‘第一梯队’的伪装。智能驾驶比拼的并非硬件数量，而是算法实力！” 事实确实如此，在本次比赛的前五名中，华为系车型占据了三席，小鹏汽车也凭借深厚的技术积累稳居榜首。相比之下，刚刚涉足智能驾驶领域不久的小米，其不足之处展露无遗。此前，小米 SU7 还出现过高速智驾时突然降速被追尾、提车次日激光雷达故障、倒车时雷达失灵等问题，2024 年 11 月其 “自动泊车” 功能更是遭遇集中投诉，众多车主反映该功能故障导致车辆在泊车时发生撞击和剐蹭，小米也因此召回部分车辆。此次比赛垫底的成绩，无疑让小米智驾面临的质疑声浪进一步高涨。
当下，智能驾驶已被纳入 “十四五” 智能制造重点领域，其技术水平的高低直接影响着新能源汽车的市场竞争格局。随着激光雷达、芯片等硬件逐渐成为行业标配，智能驾驶的竞争焦点究竟在哪里？是依靠堆砌硬件来构建技术基础，还是凭借算法优化掌握核心竞争力？A. 硬件堆料才是底气 B. 算法优化才是核心，欢迎在评论区分享你的观点，一起探讨智能驾驶的未来走向！
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